春運從“票難買”尷尬升級“票太貴”

雖然1月19日開始才是春運，但是回家的車票話題已經(jīng)再度成為廣大游子焦心的問題。多年以來，春運的主要問題一直是"票難買"，不太存在"票太貴"的問題，而現(xiàn)在的情況則是，"票難買"的老問題還未改良，卻又出現(xiàn)了"票太貴"的新問題，票價高昂又成了妨礙國民回家團聚的一大門檻。"票太貴"為什么成了中國春運的一個新問題？可以從兩方面理解：其一、可能是民眾用于購買車票、春節(jié)回家的可支配收入較以往減少了，以至囊中羞澀，使車票支出在群眾眼里的相對價值變高了；其二、可能是車票普遍漲價了，老百姓因為回家團聚而肩負的負擔(dān)變重了。如果說在短期內(nèi)"票難買"還將是一個無法解決的老問題，那么有關(guān)部門至少應(yīng)該立即采取措施，使"票太貴"不至成為妨礙民眾回家團聚的新問題。從本質(zhì)上講，這個問題其實不難解決：政府對春運動車、高鐵票價進行補貼--只要舍得鐵路部門短期內(nèi)不賺錢，甚至虧錢。這在經(jīng)濟上或許是不智的，但如果按中國政府一貫算大賬的思維理解，其實穩(wěn)賺不賠。其間道理與政府投入巨資辦奧運、亞運一樣，補貼春運收獲的是社會整體福利的提高。而在中國，人們往往習(xí)慣于稱呼"鐵道部門"而不是"鐵路企業(yè)"，這表明了，鐵路運輸在中國早已經(jīng)不僅僅是一種單純的經(jīng)濟行為，而是鐵路由國家實行壟斷運營，不但具備了商業(yè)性質(zhì)，更具有公益性。它不但要追求投資回報，更要顧及社會公共利益。